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日本，是一个制造强国，特别在汽车领域，更是独树一帜。但就是这么强大的日系汽车，在全世界发展如火如荼的新能源汽车领域，却掉队了。在发展清洁能源的要求之下，新能源汽车横空出世。在新能源汽车领域，各个国家都
正文摘要:
日本，是一个制造强国，特别在汽车领域，更是独树一帜。但就是这么强大的日系汽车，在全世界发展如火如荼的新能源汽车领域，却掉队了。在发展清洁能源的要求之下，新能源汽车横空出世。在新能源汽车领域，各个国家都展开了竞赛，而我们中国在这一领域，更是龙头老大一般的位置。其实日本不是在电动车领域掉了队，而是他们根本不想发展新能源电动车。目前日本方面正在紧锣密鼓地研究新电池，成果喜人，或许在不久的将来，日本的氢电池能源车也将会遍布日本的大街小巷。虽然现在的我们，在新能源汽车领域已经领跑世界，但绝不能掉以轻心。于日本而言，在新能源汽车领域，早已无法追赶中国。日本为何在新能源领域掉队究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
日本，是一个制造强国，特别在汽车领域，更是独树一帜。
从耐用性，可靠性以及事故率考虑，日系汽车相比于其他车辆，也算还可以的。
但就是这么强大的日系汽车，在全世界发展如火如荼的新能源汽车领域，却掉队了。
这是为什么呢？
资源紧张，环境污染，生态破坏，这是困扰着所有人类的共同问题。
面对关乎人类生死存亡的难题，发展低碳清洁能源是大势所趋。
在发展清洁能源的要求之下，新能源汽车横空出世。
并且随着新能源汽车的不断发展，燃油车的生存空间不断被压缩。
在新能源汽车领域，各个国家都展开了竞赛，而我们中国在这一领域，更是龙头老大一般的位置。
中国的新能源汽车早已遍地开花。
但就是在新能源汽车发展如火如荼，各国疯狂竞争的时候，日系汽车却失去了身影。
如此强大的日系汽车，在新能源汽车领域却掉了队，这是为何?
其实日本不是在电动车领域掉了队，而是他们根本不想发展新能源电动车。
不想发展的原因有三点。
第一点就是日本狭小的国土面积。
用弹丸之地来形容日本，怕是再合适不过了。如果不是面积狭小，恐怕日本也不会觊觎其他国家，不过也说不准。
日本的国土总面积，只有37.8万平方公里，却有着1.26亿的人口。
不到我国1/20的土地，却有着我国1/10的人口。
这导致了日本的人口密度十分密集，接近我国的三到四倍。
庞大的人流量，对交通出行带来了巨大的考验。
除此之外，人口更是聚集几个核心城市。
在这样的地方，不管是坐公交还是开私家车都很容易发生拥堵。
对于日本来说，堵车只是家常便饭而已。
所以日本只能在地下网络交通和地上公共交通工具方面大下功夫。
这导致了日本的地铁和公交体系极为发达。
比如日本的东京地铁线。
发展新能源汽车，需要配备大量的充电桩。
而这对于日本来说显然是做不到的。
本来地方就不够用，你还要建充电桩?
同时日本资源贫乏，如果要发展新能源电动车的话，恐怕又将是一笔不小的支出。
而且发展新能源汽车的话，要生产大量的电池，每3年就要更换一次。
对于电池，日本人是完全不信任的，他们认为会破坏环境，违背了环保理念。
民众不支持，政府也不热衷。
无利不起早，国家不扶持。日本企业也不愿意这样去做
第二点就说到了日本的强项——汽车混动技术。
在汽车混动技术领域，日本拥有十分丰富的经验。
比如大家都熟悉的丰田汽车，其混动技术就十分完善。
如果丰田汽车在混动的基础上，向电动车领域发展，其实也并非难事。
而且日本生产的混动车，有着可靠耐用，省油和不受续航里程限制的优点。
所以日本的混动车技术已经完全够用。
如果在这样的基础上，再去发展自己的弱项——纯电动车，那纯粹是找虐。
而且日本的混动车技术，在某些方面甚至可以直接碾压纯电动车。
这些条件注定了日本不会去发展纯电动车。
最后一点。那就是锂电池领域，日本是真的弱。
当今世界，各个国家发展电动车的基础都是锂电池技术。
而这些技术，日本是没有的。
甚至可以这么说，在锂电池领域，日本连门都没有入。
而日本也没有选择坐以待毙。
日本将目光投向了其他方面，那就是氢电池。
目前日本方面正在紧锣密鼓地研究新电池，成果喜人，或许在不久的将来，日本的氢电池能源车也将会遍布日本的大街小巷。
但现在说这些都太早了。
因为氢电视的研发需要大量的时间。
有这个时间，中国的锂电池都已经不知道发展到如何高科技的程度了。
在新能源汽车领域，中国早就已经领先世界，对于日本，更是形成了完全碾压的态势。
即便是日本引以为傲的氢能源汽车，与我们的电动巴士相比，也只是小巫见大巫。
其实中国的新能源技术，早已经在日本的群众中广为流传。
所以对于新能源汽车的发展，日本民众还是很向往的，只是自身实力不允许啊。
虽然现在的我们，在新能源汽车领域已经领跑世界，但绝不能掉以轻心。
更应该时刻警戒其他国家的反超。
于日本而言，在新能源汽车领域，早已无法追赶中国。
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日本新能源汽车产业落后了吗？
文：陈言
日本是汽车生产和出口大国，日本车企保持了极强的行业敏感度，对汽车的营销状况有着及时的把握和准确判断。
今年9月，日本东洋证券公司预测称，2022年中国的新能源汽车销售量有望达到500万台。相比之下，2021年日本全年的电动车销售量仅超过2.1万台，占日本全部汽车销售量的0.9%。尽管中日新能源车销量完全不在一个数量级上，但人们对日本的电动车依然不能小觑。
电动车、电池生产的先行国
尽管日本一年的电动车销量不及中国大城市一个月的销量，但日本是电动车、电动车最重要的组成部分电池的先行国。
说一段12年前的采访经历。
2012年，记者去东京采访三菱汽车，这次主要想了解该公司刚刚推出的电动车i-MiEV。关于车名，企业介绍称：“i”是英文的“我”或者日文的“爱”，“M”是“Mitsubishi”的第一个字母，再一个“i”则是“innovation（革新）”、“intelligence（智能）”的意思。公司方面说，记者可以按自己的想象，给“i-MiEV”起一个中文名字。
记者从地下车库将试驾车开了出来，绕东京湾行驶数公里，轻松上坡后，汽车飞奔在海岸边的道路上，海风拂面，非常惬意。三菱汽车在设计理念上与其他汽车有很大的不同。平时i-MiEV是电动车，发生灾难、电力短缺的时候，可以作为电池设备为家庭、通讯等供电。
在采访的日本企业中，旭化成给人留下了很深的印象。进入上世纪80年代后，便携电脑、小型摄像机等对电池有了新的需求。旭化成的员工吉野彰潜心研究锂离子电池获得了成功，之后让电池成为了一大产业。三菱汽车的电动车也使用了锂离子电池。
从商业的角度看，三菱汽车的i-MiEV、吉野彰的锂离子电池，让日本企业走到了其他国家同行的前面，至今不论是电动车还是电池，大量的专利攥在日企手里。
然而令人困惑的是，电动车、电池都没有在日本成为重要产业。2021年3月，三菱汽车宣布停止生产i-MiEV电动车。一位在三菱汽车工作过的员工告诉记者，“三菱汽车也看到了这些年中国电动车市场的井喷式发展，但公司方面没有考虑和中国的电池厂家合作，也没有想在中国寻找马达生产企业，没有在中国生产电动车。在日本、欧美市场三菱电动车卖不出去，十几年时间，只卖了2万多台，而且没有考虑向中国出口，最后只能停止生产。”
不仅三菱电动车在日本发展得不顺利，其他品牌电动车在日本的销量同样非常少，这导致电池企业不能在日本设立大型工厂。
2022年7月，松下电器决定在美国投资5500亿日元（约38亿美元）建设电池工厂，8月丰田决定在美国投资3250亿日元（约22亿美元）建设电池工厂，同时也在今后几年在日本投资4000亿日元（约28亿美元），同样用于建设电池工厂。日企在美国投资电池的力度很大，今后随着日本电动车产量的增加，才有可能在日本加大投资。
日本企业在电动车、电池研发方面走在了世界其他国家的前面，但电动车、电池的大规模生产并未在日本得以实现。
中国企业快速崛起
和日本企业比，中国不论是电动车还是电池的研发及生产，都比日本企业要晚很多，但中国企业崛起非常快，在世界市场具有重要地位。
比如中国最大的电动车厂商比亚迪是从做电池起家，1995年比亚迪开始生产电池，现在是中国第二大电池厂家。2003年，比亚迪进入汽车行业，一开始就以做新能源车起步。2022年上半年，比亚迪新能源车全球累计销量为64万辆，超越了特斯拉56万辆的全球销量，成为世界第一。
中国电池企业中，宁德时代依旧保持快速增长的态势。6月23日，宁德时代举行“麒麟电池，推陈出新”第三代CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）技术新闻发布会。从该公司发表的内容看，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比日本最大电池企业松下电器公司的4680系统，可提升13%。第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。
和日本企业比，中国企业没有沉重的历史包袱。三菱汽车在电动车的研发及生产上没有获得成功，但其燃油车足以维持三菱汽车的日常经营。其他日本汽车企业更在燃油车上赚得盆满钵满，在电动车还不能保证长期盈利的情况下，日企宁愿先在燃油车上继续赚钱。中国企业则不可能在燃油车的研发及制造上用几年或者十几年时间超过日本，更愿意另辟蹊径，找适合于自己的研发及生产内容。
电池产业需要大量的持续投资。比亚迪、宁德时代都肯投资电池产业，而且投资规模巨大。比如8月15日比亚迪宣布在江西宜春投资285亿元（约40亿美元）建设电池工厂，宁德时代也在9月7日决定在福建厦门追加投资130亿元（约19亿美元）建设电池项目。相比中国企业大规模追加投资，丰田、松下等日企的行动明显迟缓不少。
中国企业能够下定决心投资，首先因为看到了手机电池的商机，而电动车市场也有巨量需求，未来光伏、风能发电等也有广阔前景。日本没有庞大的电动车市场，这让日企没有在本土投建大型电池工厂的动力，而没有经济实惠的电池，本土电动车生产也受到了限制。
运输工具将发生变化
燃油车的驾驶激情、坚固的安全保护装置，到电动车、甚至自动驾驶时代或将消失。自动驾驶只享受从一个地点到另一个地点的移动，移动中可以办公，也可以听音乐、看电影。5G及未来6G的出现，有可能完全不再出现撞车等事故，燃油车上的那些安全保障没有了用场。电动车可以做得更加轻薄，节省出的空间、重量可以放更多的电池或电器设备。一位日本的化工企业总裁对记者说：“等实现自动驾驶以后，也许就不需要那些钢板，用塑料做车身将更加轻便，也更易加工。”
中日同为世界重要的电器生产国。2035年美国、欧洲主要国家将禁止销售燃油车，世界主要国家将迅速进入到电动车时代。目前，日本看似在电动车的生产与销售上比中国落后很多，但日本并不是没有相关技术。中日在新时代里如何实现产业转型，如何让转型后的产业有更快发展，两国企业应该能为丰富交通工具产业，共同做出贡献。
陈言
人民中国杂志社副总编辑
日本企业（中国）研究院 执行院长
文章转自中国东盟报道
