“包邮区”快递面临艰难时刻

“10月临近尾声，电商即将迈入双11大促的门槛，快递行业做好准备了吗？涨价风波半个月后，遗留了哪些问题没有解决？”试问，9.9包邮的商品，快递涨价一、两块钱后还怎么盈利？谈到低价竞争的起源，离不开江浙

正文摘要:

“10月临近尾声，电商即将迈入双11大促的门槛，快递行业做好准备了吗？涨价风波半个月后，遗留了哪些问题没有解决？”试问，9.9包邮的商品，快递涨价一、两块钱后还怎么盈利？谈到低价竞争的起源，离不开江浙沪“包邮”的传统。起源于淘宝的“包邮”形式深刻的影响了卖家和买家的消费习惯。“包邮”实行以来，快递企业通过与网店店主签订协议的方式长期低价揽货，而随着不断有新进者涌入快递市场，快递企业成被动选择方，如果违约涨价，会有下一家顶替。“包邮区”快递面临艰难时刻究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

“10月临近尾声，电商即将迈入双11大促的门槛，快递行业做好准备了吗？涨价风波半个月后，遗留了哪些问题没有解决？”

作者 | 宋燕清（运联传媒记者）

编辑 | ZERO

回顾本月10日和11日，中通快递和韵达快递接连在双11大促前的一个月发布了涨价声明，选在备战最紧要的时间点公布，背后的原因值得思考。

1、涨：自上而下，执行难度大

选择涨价的中通和韵达，都不约而同的从中转费和面单费入手，因为这种方法对总部来说最省事，直接把涨价的压力转移到末端网点身上，成本分摊出去了，网点自负盈亏。

而对于末端网点来说，低价格是揽货的最佳手段，涨价将意味着损失部分客户，在目前行业微利化的环境下，不敢轻易言涨。

◆所以，半个月后再来分析此次涨价事件，行业内外的态度一目了然：

1）总部态度模糊

两家快递企业涨价，只是上调了中转费用和面单费用，对末端网点的派件费和收件费用没有硬性规定，并对外表示“具体情况咨询当地网点”，所以价格是否能够涨起来，末端网点的处理方式是关键。

2）网点涨价艰难

加盟网点一般都自负盈亏，对于价格有一定的话语权。

而在竞争激烈的今天，快递企业的网点布局没有很大的差距，一条繁华的商业街上可能会有好几家不同企业的网点，彼此间的服务、价格、收入相差无几，所以多半都达成了价格上的默契，不会轻易破坏这种竞争平衡。

3）用户接受难度高

快递企业想要涨价，最终要过的是用户这一关。

而对于以电商件为主的三通一达来说，货主以电商平台上的中小商家和个体微商为主，小本经营，非常注重成本，甚至有很大比例的店主是靠包邮的快递费用差来盈利。

试问，9.9包邮的商品，快递涨价一、两块钱后还怎么盈利？

除此之外，企业在涨声明中表示，价格上调也是为了提供更好的服务，但是没有总部的严格把控和系统的培训，光靠网点员工自觉，服务能有保障吗？

2、不涨：成本和服务压力太大

行业内长年累月的打价格战，利润空间越来越小，在同质化竞争的局面下，成本和服务，确实成为了快递行业目前发展的两大难题。

◆选择不涨价的企业，虽然能够享受其他企业涨价带来的订单量，但在成本和服务质量上的压力更大。

1）首先，成本太高，但利润太少

多年来，快递价格不增反降，计费基数从2012前后的20多元逐渐下降到现在的10元上下，但与此同时，纸箱、车辆、人力成本纷纷上涨，加上消费者对配送时效和服务品质的要求不断提高，跟5、6年前相比，快递企业需要投入更多的IT技术、员工培训。

2）服务同质化，缺乏核心竞争力

上市的快递6巨头中，除了以服务质量和产品类型多样化拉开竞争差距的顺丰、以综合供应链为核心的百世，剩下的4家快递企业起源相同、运营模式相同、管理方式也大同小异，均采取以低廉价格换取市场份额的方式发展，业务核心长年围绕着电商件。

所以，提升利润率、提高服务质量，是这些快递企业的共同诉求。

由此，不难明白，此次涨价的企业选择上调中转费和面单费，一是为了分摊中转成本，降低总部的成本压力；二来也可以倒逼网点提高收件费，用更高的收入刺激快递末端服务质量的提升。

◆然而不涨等死，涨了找死——价格总是一个敏感的话题，不涨也有不涨的原因。

1）快件量大，能够支撑目前的低价策略

据国家邮政局统计数据预测，2017年我国快递业务将达到438亿件；2020年快递业务完成总量将不低于1022亿单，2016年到2020年的复合增长率将高达34.44%。

而在今年5月举办的杭州全球智慧物流峰会上，马云预测今后的8~10年，中国的包裹量能够达到每天10亿件，也就是说随着电商的发展，我国快递市场未来的增长空间很大，在维持当前市场份额的情况下，快递企业继续采用低价策略，也能盈利。

2）内忧外患，跨界的竞争者在虎视眈眈

虽说目前快递行业的格局在第一梯队集中上市后已基本确定，但是这两年不乏德邦、安能、远成、京东这些从快运行业甚至电商物流跨界的竞争者，在本身的服务和时效没有鲜明特色的情况下，如果涨价，客户将会非常迅速的流失到这些新晋者的手中。

3、网购“包邮”与低价竞争

谈到低价竞争的起源，离不开江浙沪“包邮”的传统。

起源于淘宝的“包邮”形式深刻的影响了卖家和买家的消费习惯。而不管是满99包邮还是9块9包邮，低廉的邮费是商家的盈利板块之一。

而每年为快递行业提供70%~80%快件量的电商商家，与C端消费者不同，他们对服务品质和时效并不重视，寄一个快件需要花费2天还是4天，在他们眼中没有区别，最看重的是价格。

要知道，网店卖家的盈利方式是，从工厂或者上层经销商那里得到货源，转卖后中间的销售差价和省下的邮费就是利润所得。

◆而前期为了抢占市场份额，快递企业纷纷对这些店主们采用最优惠的价格，想要通过走量来盈利，但也从此留下了3大隐患。

1）首先，货主掌握主动权

“包邮”实行以来，快递企业通过与网店店主签订协议的方式长期低价揽货，而随着不断有新进者涌入快递市场，快递企业成被动选择方，如果违约涨价，会有下一家顶替。

2）其次，潮汐性订单压力大

以电商件为主的传统快递企业，每年遇到618、双11这种大促以及各种节假日的小促活动，快件量会暴增，人力、车辆等成本也翻倍增长，但低价竞争下，盈利压力大。

3）低价深入人心，涨价难度大

长期打价格战，使客户对快递行业形成了低价意识，你突然有一天宣布要涨价，商家的接受程度如何？普通消费者会怎么选择？消费心理一旦形成后，便很难改变。

Tip

上市后，这几家快递企业都被资本市场束缚着，财报上想要拿出漂亮的数据，利润率是关键，目前快递6虎（顺丰速运、三通一达、百世快递）的市场份额相差都不大，所以服务和价格成为了竞争的关键。

随着快递市场格局的逐渐稳定，竞争已经由简单的包裹量比拼转向全方位服务的竞争，网络覆盖率和中转能力已经不是核心，末端配送的时效和服务才是今后竞争的关键。

在价格分化的基础上，如果服务差距拉不开，用户的选择一定会因价格发生变化。

所以，产业链纵向延伸对快递企业而言是价格战后的首要目标，在双11大战前，快递市场已经不再平静，选择涨价的企业当务之急是想办法拉开服务差距，这才是稳住市场份额的关键。

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